Blog politique décalé de jeunes limougeauds

Excellente nouvelle mais j’ai l’impression qu’il n’en faut pas beaucoup pour que le projet capote et que les collectivités locales vont devoir casquer !

Super!
Félicitation à nos élus locaux, de gauche comme de droite, qui en rencontrant le directeur de cabinet de Jean Louis Borloo, ont remis ce projet capital pour notre région sur les rails.
Il faut maintenant se battre pour que le projet puisse voir le jour le plus rapidement possible (une mise en service avant 2020 serait très bien deja)
Cette annonce me redonne un peu d’espoir sur le sort de Limoges et du Limousin.

d’aprés Vincent Léonie l’ump attend avant de rentrer en scène (il faut venir leur prendre la main) comme pour sauver la caserne de Limoges, alors finalement ils ont décidé de bouger leur fesses pour le limousin et ainsi de ne plus rester dans l’expectative ??

qu’elle est l’intérêt de cette ligne?
ca ferait gagner combien de temps?
quel est le tracet?

L’intérêt de cette ligne est important car avec seulement 110 Km de LGV Limoges et tout le centre ouest de la France (1 million d’habitant sur un territoire plus grand que la Belgique) gagnerai 1 heure sur Paris et l’ouest de la France. Limoges Paris en moins de 2 heures et Limoges Poitiers en 35 min.
C’est donc un projet qui apporterai beaucoup sans coutait aussi cher que d’autres projets dont on parlait il y a quelques années (comme le Paris Orléans Limoges Toulouse)

S’ouvrir sur l’europe en construisant une ligne TGV vers l’ouest j’ai toujours trouvé ça difficile à avaler, et je suis toujours un petit peu de cet avis, donc « … » je vais te donner l’argument qui m’a un petit peu convaincu (bof) comme le dit Axel dlf sa coute moins chére que d’autre projet comme le POLT, c’est cependant moins bien, mais ça permet au réseau ferroviaire du limousin d’être enfin relier au réseau Grande Vitesse, ce que nous souhaitons tous. Alors malgré tout les procésus mis en place pour essayer d’avoir un vrai projet ferroviaire de décloisonnant; une simple lettre de Madame Chirac a suffit a tout changer. Mais on aura access au TGV on peu dire que c’est un mal pour un bien, puis on peu espérer que ce projet de LGV continuera vers Lyon pour ouvrir le limousin vers l’EST (europe) car c’est effectivement vers l’EST qu’est l’avenir du Limousin (je rêves les yeux ouvert).
Alors vive la LGV …

Je fais pratiquement un A/R chaque semaine sur Paris. Ma principale critique n’est pas vraiment sur la durée du trajet, mais sur le confort, notamment le tangage de la rame entre Orléans et Châteauroux. Insupportable. Il y a aussi les prestations à bord, une vrai voiture-bar, ça serait quand même bien.
Sur la durée, il est notoire qu’avec les rames actuelles, en supprimant quelques passages à niveaux et en revoyant certaines sections de la voie, ce train gagnerai facilement 30′. Déjà, il suffit de constater comment il rattrape son retard parfois.
Maintenant, aller à Poitiers en 35′, ce serait super et autre chose qu’une nationale d’un autre temps percluse de camions. Une vraie alternative à la route ! Sans parler des liaisons que cela offrirai sur La Rochelle ou même Bordeaux.
Avec Clermont, Limoges reste abonnée aux Corails, qui, même repeints, restent des trains d’un autre âge. Ne pas avoir le TGV, ce n’est pas un gage de modernité, je l’entends régulièrement chez ceux qui viennent sur Limoges.
Cela fait trop longtemps qu’un projet devrait être sur les rails et il n’est plus temps de tergiverser, il faut que ça se passe et sans délai !

Bonsoir, je ne vais pas rentrer dans le débat sur l’utilité d’un LGV poitiers Limoges, évidemment que la région est mal desservie, et cela ne l’aide pas dans son développement, j’ai entendu ce matin MF Perol Dumont sur Fr3, elle parlait de la ligne, cela va couter aux collectivités plus de 600 millions d’euros, même si le projet est inscrit dans la loi rien ne dit que cette ligne voit le jour. Je suis originaire de Pau depuis 1985 j’entends parler d’une autoroute Pau Bordeaux, elle n’existe toujours pas et pourtant à l’époque Balladur et Juppé, premier ministre avaient inscrit ce dossier sur le schéma autoroutier. Alors croisons les doigts pour la lgv. Je vous mets un lien sur un article que j’ai écrit sur cette question. Bonne soirée http://www.lejournaldulimousin.com/article-20056967.html

600 millions d’euros pour les seules collectivités de la Région celà me semble difficilement réalisable surtout si le CG 87 ne met que 50 millions sur la table !

On n’a qu’à mettre de la pub sur les wagons lol

Les collectivités ne mettront jamais 600 millions d’euros sur la table.
N’oublions pas RFF, qui comme propriétaire des lignes ferroviaires, doit participer au financement des LGV (comme l’entreprise publique le fait deja sur les autres projets en cours de LGV.)
Pour info, voici le plan de financement de la nouvelle LGV Est; les collectivités n’ont payé que 23,5% de la facture. Le reste ayant été assuré par RFF (21%), l’Etat(40%), l’Europe(10%), la SNCF(1,5%)…

N’oublions pas aussi qu’il est possible de monter un schema de financement en PPP (partenariat public privé) ou un investisseur privé prendrai en charge une partie des frais. C’est ce qui se fait de plus en plus pour les nouvelles LGV (ex: LGV Perpignan- Espagne)

Les collectivités ne devraient pas, selon moi, financer plus de 25% du projet, sinon d’une part elles se feraient lésées par rapport aux autres régions et d’autre part auraient elles les moyens de la faire?

600 millions d’euros à financer me parait donc bien trop excessif…
Entendons nous bien, le projet de LGV entre Limoges et Poitiers est INDISPENSABLE et REALISTE pour le centre-ouest dont fait partie notre belle ville, cependant faisons attention à ne pas nous faire avoir sur les financements.
L’intervention de MFPD est donc ici superflue car le financement ne prendra surement pas cette forme-là (enfin je l’espère

vous semblez oubliez quelques détails, lors de la présentation de la loi sur l’après grenelle de l’environnement l’état a donné son accord pour s’engager à auteur de 25 % sur les LGV et non 40 %, quand à la participation de RFF, puis je vous rappeler que sa dette est de 41 milliards d’euros et que son fonctionnement est critiqué de toute part. Alors il y a effectivement le partenariat privé public, mais je crains que MFPD ait bien fait ses comptes, il faudra bien sortir 600 millions d’euros. Enfin pour comparer avec le TGV Est souvenez vous les régions ont mis au pot pas mal d’argent je suis pas persuadé que la région centre, ni même la région poitou charentes soit d’une générosité débordante dans ce fameux barreau qui encore une fois est indispensable pour le dvpt de la région

Ce bareau ne bénificie pas qu’à la région Limousin car il permet un gain de 1h sur Paris et europe du Nord et 1h30 pour Poitiers/Nantes/Rennes:

pour Périgueux et 75 % du 24,
pour Aurillac et 80% du 15,
pour Rodez et 60% du 12,
pour Cahors et 80% du 46.

Soit plus de 1.2 Million de personnes concerné par le désenclavement du barreau Limoges-Poitiers.

Ces 4 capitales départementales, les conseils généraux de ces 4 départements et les conseils régionaux d’Aquitaine, de Midi pyrénée et d’Auvergne pourront également mettre la main à la poche au prorata des bénifices attendus.

Le maire de Perigueux a récemment annoncé de participer à cette ligne qui permettra de mettre Périgueux à 3h10 de PAris.

Bonjour, j’ai découvert votre blog cette nuit, je me suis permis d’en parler … à bientôt !

Merci pour le prix du meilleur scoop, nous essayerons de gagner tous les autes la prochaine fois !

Dans une question orale posée hier à l’Assemblée par la Présidente du CG, MFPD, Nathalie Kosciusko-Morizet a confirmé que la LGV Limoges-Poitiers n’était pas remise en cause et qu’elle figurait en bonne place dans le futur schéma national des infrastructures. Elle a de nouveau appelé les collectivités à s’investir financièrement sur ce projet donc le coût ressort à 1,5 milliard d’euros !

Une petite pensée pour la première adjointe de Limoges qui n’a pas hésité à monter au charbon une fois de plus!

Alors comme ça M Leonie, les élus de gauche ne travaillent jamais ???

Qui est allé rencontrer le gvmt pour défendre notre Région côté UMP?
M Marsaud?

Euh… je suis optimiste mais pas non plus triomphant… les dernières nouvelles du dernier conseil des ministres (dixit Le Popu) font état de l’acceptation du projet Paris-Clermont, pour lequel rien n’a encore été fait. En revanche, rien de nouveau pour nous. Alain Marsaud disait l’autre jour dans « La Voix est libre » sur France 3 LPC que le tort du Limousin était de voter à gauche. Et d’insulter les électeurs de gauche. C’est effarant et déplorable qu’il en arrive là mais je commence à me demander s’il n’a pas raison…

Et bien bravo Lucas, pour un socialiste, tu défends bien tes valeurs lol Il nous a apporté quoi Marsaud pendant ses mandats ? Une bombe au tribunal administratif lol

Insulter les électeurs de gauche ne résolvera pas le problème de la droite locale qui ne fait rien qu’agiter le chiffon rouge comme son Président. Il n’y a pas besoin de faire du spectacle pour agir !

Je comprends ce que dis Lucas, et je dois dire que je suis plutôt d’accord.

En effet le tort des imousins est de voter à gauche! Mais ce n’est pas un reproche aux socialistes, c’est juste que le gvmt nous fait payer notre choix! On ne s’est pas ranger du côté des plus forts; mais c’est une habitude locale de nous battre pour nos idées sans prendre les rapports de force en considération, après tout n’avons nous pas l’habitude de retenir notre souffle et de résister… pourvu que ça ne dure pas trop longtemps

Alors il faudrait que quand le gouvernement est de droite on vote aussi localement à droite et quand c’est la gauche pareille ? Et bien moi je dis dans ce cas votons toujours à gauche lol

Je suis globalement du même avis que lucas et boro, Alain Marsaud tape encore sur l’électorat limousin, « vous n’avez pas voté pour moi, très bien le TGV ne passera pas en Limousin ». L’insulte que fait Mr. Marsaud, ainsi que toute la droite à travers lui à notre région et purement démagogique. Mais il est de bon ton d’avoir ce genre d’argument, la France est dans la merde, les français ont faim, le pouvoir d’achat est en baisse … réponse vous avez voté Sarko … assumez maintenant.

Maintenant Marsaud reprend cet argument à son compte ; mais seulement là, il ne nous propose rien derrière !
Les hommes politiques, la gauche toute entière se mobilisent pour contrer les effets dévastateurs des lois libérales qui nous sont proposées tous les jours. là est la différence, entre proposer à gauche et s’agiter a droite.

là ce n’est même plus du libéralisme, c’est du n’importe quoi et un refus flagrant de l’Etat et de ses gouvernants d’assumer leur responsabilités.

Pour ma part j’appelle ça de la lacheté politique!

Je pense que la mobilisation autour du barreau Limoges Poitiers et une des façons d’amorcer ce projet de grande transversale appelée « Transline ». Je considère aussi que c’est une bonne chose que les élus de la région Limousin face un pas en direction des régions Centre, Poitou-Charentes et Aquitaine dans la perspective de construire une alliance pour une nouvelle politique d’aménagement du territoire.

Un des meilleurs moyens de réaliser le désenclavement ferroviaire est de réaliser le projet Transline qui reliera les Alpes à la façade atlantique via le Massif Central :

Ce projet, en matière d’aménagement du territoire, permettra de réaliser trois grandes transversales Bordeaux-Lyon, Bordeaux Nantes (via la LGV Sud Europe Atlantique) et Nantes Lyon. Elle facilitera une parfaite irrigation de deux régions françaises jusque là complètement à l’écart (Auvergne et Limousin).

La mixité des trafics prévus permettra de faire coexister trois types de circulations (grandes lignes, TER-GV et Fret). Il faut dire que les infrastructures ferroviaires françaises sont surtout orientées Nord/Sud alors que les flux se développent d’Est en Ouest. Les ports de Nantes, Bordeaux et surtout la Rochelle (en eau profonde) ne demandent qu’à se développer à condition d’avoir une infrastructure performante reliée au centre de l’Europe qui évite les noeuds ferroviaires déjà saturés.

Ce projet, on le voit donne des réponses aussi bien sur le plan de l’écologie, que sur l’aménagement du territoire ou du développement économique.

Sa grande force réside dans une révolution copernicienne dans la façon de concevoir les transports ferroviaires en France :
- démarche portée initialement par des militants du rail et soutenue par des collectivités territoriales (régions, villes, agglomérations, départements, des chambres consulaires, des associations locales…)
- Le développement d’infrastructures ferroviaires qui rompt avec le système centralisé qui concentre les flux en région Ile de France
- Un financement qui s’obtiendra grâce à la diversité des réponses apportées par ce projet et la capacité d’unir plutôt que de mettre en concurrence les régions sur une vaste étendue du territoire.
- Une réalisation en plusieurs phases qui s’appuiera à la fois sur la modernisation du réseau ferroviaire classique et le développement de nouvelles lignes performantes.

Pour en finir je dirais que ce projet s’inscrit au niveau européen dans le cadre du corridor 5 allant de Lisbonne à Kiev

Pour en savoir plus :
http://www.altro.org

Voir article concernant ce sujet sur mon blog :
http://guillaumebertrand.free.fr/spip.php?article22

Si j’ai bien compris on aura la LGV et en contre partie on se taie sur la disparition de l’armée à Limoges !

je crois que Louis tu as compris une partie

C’est quoi l’autre partie ?

l’autre partie c’est :
soit on aura un truc boiteux (qui finira par « disparaitre » )
(une ligne LGV mais où le TGV ne passera plus faute de rentabilité)
soit on aura rien au final, après 10 ans de promesses…

Si je pense qu’on l’aura dans le cadre de la ligne Sud Europe Atlantique et que les collectivités vont s’investir comme elles le font depuis de nombreuses années déjà.

Hier se tenait une réunion à l’Elysée en présence d’Alain Rodet, Jean-Paul Denanot, Bernard Brouille (pour le CG), le Président de la CCI et le Préfet de Région pour faire avancer le dossier. Nicolas Sarkozy étant parti donner une leçon de droits de l’homme à la Chine, c’est son nouveau directeur de cabinet qui a reçu la délégation.

Rien de nouveau n’est ressorti mais le maire de Limoges a insisté sur le lourd tribut payé dans la carte militaire et le Président de Région sur l’avancée du dossier.

Le 4 septembre prochain une réunion se tiendra entre les collectivités pour parler financement !

Avant de s’amuser a faire une ligne a grande vitesse, il serait beaucoup plus interessant/intelligent pour la région limousin de faire un réseau TER digne de se nom ! je suis originaire de midi pyrénnées et je vais en cours en corrèze et ben… bonjour la galère certaines ilgnes il y a 2 trains par jour ! c’est autre chose que chez moi !